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Despegan las matriculaciones en la provincia

Despegan las matriculaciones en la provincia

PROVINCIA
Actualizado 01/08/2018 17:23

Las ventas de turismos y todoterrenos subieron un 32,29% respecto al mes de julio del año 2017.

El mes de julio ha cerrado con un aumento del 32,29% en las ventas de turismos y todoterrenos respecto al mismo mes del año anterior, con 44 matriculaciones menos. Son datos ofrecidos por las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam) publicados este viernes.

En Castilla y León se situaron en 3.932 unidades en julio, lo que supone un incremento del 16,26 por ciento respecto a hace un año.

Noemi Navas, Directora de Comunicación de ANFAC, explicó, “julio mantiene la tónica positiva que suelen registrar los meses estivales, con los desplazamientos vacacionales impulsando las ventas en el canal de particulares a ritmos más altos de lo que se venían registrando en meses anteriores. Además, la próxima entrada en vigor, el 1 de septiembre, de la nueva normativa de medición de emisiones WLTP está motivando políticas comerciales beneficiosas para los consumidores para acabar con los stocks.

Sin embargo, este crecimiento de las ventas no va en paralelo con una mayor renovación del parque automovilístico. La tasa de bajas por vehículo nuevo ha caído del 59% a finales de 2017 al 53% en el primer semestre. Solo se achatarra un automóvil por cada dos nuevos que se venden y esto supone un envejecimiento cada vez mayor de los coches que circulan.

Las tecnologías más eficientes no están llegando al mercado. Además, las informaciones y manifestaciones al respecto del diésel están provocando una caída en picado de las ventas, cuando los vehículos diésel nuevos tienen unas emisiones de NOx y partículas similares a los vehículos gasolina y muchas menos emisiones de CO2. Pierden 13 puntos porcentuales de cuota de mercado respecto del mismo mes del año pasado. Esta reducción tan drástica puede tener un severo impacto en la industria y en el sector, además de la incertidumbre que se está generando en el cliente a la hora de elegir modelos y motorizaciones”.

Según el director de Comunicación de GANVAM, Elías Domingo, “el canal de empresa sigue siendo el que más crece. De hecho, prácticamente duplica en ritmo de crecimiento al canal de particulares. Todo esto a pesar de que las concesiones de créditos al consumo se están disparando, lo que debería ser un acicate para las compras. Esto es sintomático de que si se quiere impulsar el protagonismo de los particulares, que es donde debe estar el grueso de las operaciones de un mercado sano, y se quiere cumplir el objetivo de tener una movilidad realmente sostenible hay que repensar un plan de achatarramiento que incentive el cambio de coche y ayude a reducir el impacto medioambiental de un parque que supera los 12 años de media. De lo contrario, a este ritmo, la antigüedad seguirá subiendo como mínimo hasta 2020”.

Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, “Las ventas de coches en julio se han comportado de manera positiva, confirmando que estacionalmente es un buen mes para el automóvil, en todos los canales de comercialización, particularmente en el de empresas, donde ya se empiezan a notar las automatriculaciones que están haciendo los concesionarios para hacer frente a la entrada en vigor del nuevo protocolo de homologación de emisiones, el WLTP, el próximo 1 de septiembre.

Pese a las buenas cifras, hay un dato muy negativo: las adquisiciones de coches diésel por parte de familias y particulares cayeron casi un 40% en julio, y su peso ha caído a sólo un 20% de todas las matriculaciones hechas en este canal de comercialización. En los otros dos canales, el de empresas y el de “rent a car”, el diésel todavía mantiene el tipo, aunque también nota la desaceleración.

Está claro que el clima creado en el último mes alrededor de esta tecnología ha tenido un impacto inmediato y muy negativo en la percepción que tiene el comprador. También es evidente que la situación tendrá repercusiones a medio plazo. Habrá que ver cómo se traduce en la producción de las fábricas de coches presentes en España o cómo, con toda probabilidad, se seguirán “disparando” las emisiones medias de los coches matriculados de aquí a final de año.”

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