Luis M. Rejas remite su parecer sobre cómo organizar la línea férrea en Soria con especial interés en su conexión el País Vasco y también con atención hacia Aragón y Cataluña
El asunto más importante para la provincia de Soria, y mucho más para la capital es el tren.
De cómo se desarrolle el trazado dependerá y mucho el futuro de Soria, incluso como provincia. Es el tema más importante y serio que queda por desarrollar en Soria.
¿Por qué somos pobres hasta para pedir? ¿No tienen línea AVE provincias similares a la nuestra? ¿Les han reformado el trazado que pasa por su provincia o han realizado un trazado completamente nuevo?
¿Cuánto ha costado pasar la línea AVE por la provincia de Segovia o por la de Cuenca, que son provincias similares a la nuestra? ¿Más de 1.000 millones de euros o quizás más de 2.000 millones?
¿Quién nos va a comprar una vía que vaya como máximo a 160 kms? ¿La Rioja, Navarra o el País Vasco o la misma Zaragoza, ó quizás Madrid, por donde ya circulan o circularan trenes a más de 200 kms por hora?
Ninguna infraestructura viaria ni ferroviaria es rentable económicamente al momento de realizarse, ni siquiera 25 años después.
Una vía internacional de mercancías Madrid-Soria-Navarra-Irún ¿no sería más rentable que otras muchas conexiones de Madrid con la costa? Por supuesto, aunque fuera preferente de mercancías, admitiría algunos trenes de pasajeros.
Soria es el camino natural, más corto, y mejor orográficamente entre Madrid e Irún. ¿Hay alguna consultora de ingeniería que avale la reforma del trazado actual por la provincia?. Téngase en cuenta que es un trazado que se desarrolló en el siglo XIX, es decir hace más de 125 años.
Solo hay una vía viable y rentable una vía de nuevo trazado, de NUEVO tipo AVE de doble carril. Eso es lo que sí nos comprarán nuestros vecinos navarros y riojanos, y adicionalmente el País Vasco o Madrid. Una vía que desarrolle al menos una velocidad de 200 km/hora. Téngase en cuenta que por la vía convencional Madrid-Zaragoza (que pasa por nuestra provincia) ya circulan los trenes a 160 km/hora.
Soria cometió en el pasado, dos errores gravísimos e imperdonables tanto en autovía como en la línea AVE: en ambos casos el trazado Madrid-Zaragoza, tendría que haber llegado al entorno de Almazán, y desde allí a Calatayud.
Mi propuesta por tanto sería una vía internacional preferentemente de mercancías, que admitiera trenes de pasajeros y cuyo trazado sería Madrid-Guadalajara-Soria-Navarra (La Rioja)-Guipúzcoa. Y posible Vizcaya.
Y más detallada (luego explicaré el porqué) sería su trazado Madrid-Guadalajara-Alcolea del Pinar-Medinaceli-Almazán-Cubo de la Solana-Aldealafuente-Soria/Valcorba-Cabrejas del Campo-Ólvega/Ágreda-Tarazona-Tudela-Pamplona-San Sebastián e Irún.
En Aldealafuente debería de haber un ‘bypass’ directo a Cabrejas del Campo para mercancías cuyo origen y destino no fuera Soria Capital.
¿Por qué incluyo Alcolea del Pinar como origen de la nueva línea? Porque es el punto de conexión a la vía de AVE más próximo al sur provincial, en una zona poblada, y con conexión muy próxima a Medinaceli.
¿Por qué Medinaceli y no Torralba del Moral? Porque Medinaceli es el pueblo más importante del sur provincial y tiene vía Convencional. El tramo de vía entre Radona y Torralba del Moral es el peor de todo el trazado con muchas curvas y muy difícil reparar. Las infraestructuras tanto viarias como ferroviarias deben de pasar por donde haya más población.
Sería una línea de nuevo con origen en Alcolea del Pinar (línea AVE Madrid-Barcelona), conectando a Medinaceli (Vía Convencional, tanto para mercaderías, como pasajeros), y siguiendo paralela a la Autovía hasta el sur de Almazán (Villalba). Desde Almazán a Cubo de la Solana y Aldealafuente, y desde aquí a Soria/Valcorba. Desde Soria/Valcorba a Cabrejas del Campo-Esteras y Ólvega/Ágreda. De aquí ya cruzaría nuestro límite provincial para dirigirse a Tarazona y Tudela.
El tramo navarro, zaragozano, y del País Vasco se va a realizar en vía Tipo AVE.
Si le preguntáramos a un pasajero que quiera realizar un viaje entre San Sebastián y Madrid, que actualmente tiene que ir hasta Valladolid para llegar a la capital del Estado, si no preferiría ir por Navarra, Soria y Guadalajara que tardaría mucho menos de tener las mismas condiciones que actualmente por Valladolid, ¿qué nos contestaría?
El Instituto Nacional de Estadistica, en relación con el PIB y población nos situa en el puesto nº 50. Es decir la última plaza.
¿No deberíamos reclamar en materia ferroviaria, lo que otras provincias del centro peninsular ya tienen?
Otro tema muy importante y relacionado con el tren son los centros logísticos de distribución de mercancías.
Tienen un tratamiento un poco diferente, porque mientras que en Arcos de Jalón la propuesta se podría llevar a cabo con carácter inmediato, por la infraestructura ferroviaria actual, en Almazán habría que esperar a ver si se realiza o no la vía internacional de mercancías, para que el proyecto fuera de primera clase, aunque con la infraestructura ferroviaria actual también sería realizable.
La propuesta al Gobierno sería a la vez que revitalizar el transporte de mercancías por tren, que en España supone un escaso 5% (en países europeos entorno al 30%), descontaminar la Comunidad de Madrid, mucha parte debida al transporte de vehículos pesados. Y además el ahorro en mantenimiento de carreteras, ya que el transporte pesado incide mucho en el deterioro de la capa asfáltica.
Por ello se propone al Gobierno de España crear una serie de puntos satélites alrededor de Madrid, a una distancia como mínimo de 150 kms. En esos puntos satélites serían donde se crearían los centros de distribución de mercancías.
Asimismo, sería necesaria especialmente en la Comunidad de Madrid (en otras provincias también) una estación receptora de la mercadería. En el caso de Madrid podría ser Mercamadrid.
Entre las provincias beneficiadas, además de Soria con Arcos de Jalón (para la línea Barcelona-Madrid), estarían Cuenca (Madrid-Valencia); Ávila (Madrid-Galicia); Toledo (Talavera, línea Madrid-Extremadura-Lisboa); Ciudad Real (línea Madrid-Andalucía); Almazán (línea Madrid-Navarra-País Vasco), etc.
Como se puede observar los centros logísticos de distribución de mercaderías beneficiarían a varias provincias del centro peninsular, lo cual ayudaría mucho a convertir esta propuesta en realidad.
Propuesta Acos de Jalón (y en su caso Medinaceli).
La operativa consistiría en lo siguiente:
1.-Las Mercaderías a tratar en este Centro tendrían como origen y destino Aragón, Cataluña y Soria.
2.-Las mercancías desde su origen y hasta Arcos de Jalón serían transportadas en camiones y vendrían preferentemente a granel, o con una clasificación local.
3.-Las mercaderías entre Arcos de Jalón obligatoriamente irían por tren a Madrid, y en su caso a otros centros del sur peninsular, Portugal (Lisboa) y Marruecos.
4.-En Madrid tendría que haber una estación receptora de la mercadería, que podría ser Mercamadrid.
5.-En Arcos de Jalón se procedería al proceso de la mercancía: etiquetado, clasificado, empaquetado y digitalizado. De manera que cada vagón del tren tendría un proceso de digitalización de la mercancía, por supermercado o centro comercial, de manera que al recepcionar la mercadería en Madrid cada camión o furgoneta, de cada supermercado, sepa dónde encontrar su mercadería.
5.- Arcos de Jalón también sería el centro receptor de mercadería de Madrid, Sur peninsular, Portugal y Marruecos con destino a Aragón Cataluña y Soria.
6.-En Arcos se procederá a procesar la mercancía que le corresponda o venga sin clasificar de origen o del centro satélite correspondiente, de manera que cada vagón quede perfectamente clasificado y digitalizado. Y aquí pueden ocurrir que la mercadería continúe por tren hasta su punto de destino o que su transporte se realice en camiones para su entrega en el punto de destino.
Para poder realizar todo este procesado de la mercancía se necesitarían:
-Terreno suficiente muy cercano a la Estación del Tren
-Una serie de naves industriales junto a la estación del tren
-Maquinaria para la realización del procesado de la mercadería
-Empleados para la realización del procesado.
-Vagones que sea posible su digitalización.
-Adecuación de la Estación de tren, con boxes de carga.
Mi propuesta contemplaría:
1) Que los terrenos fueran alquilados por el Ayuntamiento o quien corresponda, a un precio muy competitivo, a las grandes cadenas de distribución alimentaria o de otro tipo.
2).-Que el Gobierno de España adecúe la estación del tren de manera que sea muy fácil la carga de los vagones correspondientes, por ambos lados. Y que estos sean susceptibles de digitalización. Y corra con los gastos de su ejecución.
3).-Que la Junta de Castilla y León subvencione la construcción de las naves necesarias para las mercancías a procesar.
4).-Que las cadenas de distribución alimentaria o de otro tipo corran con los gastos de Formación del Personal, y sean las mismas las que establezcan el protocolo a seguir para el procesado y carga de las Mercaderías. Así como el protocolo a seguir en la estación receptora de la mercadería.
Ventajas de la Propuesta
Para el Gobierno de España:
1.) Revitalizar el transporte de mercancías por tren.
2.-Descontaminar la Comunidad de Madrid
3.-Alijerar mucho el tráfico en las cercanías de Madrid
4.-Crear empleo en el ámbito rural y dinamizar la zona.
5.-Ahorro de costes en las instalaciones de la estación y anexos, respecto al entorno urbano.
Para la Junta de Castilla y León:
1) Dinamizar una zona rural
2) Colaboración importante en la creación de empleo.
Para el Ayuntamiento correspondiente al Centro Logístico:
1) Colaboración importante en la creación de empleo.
2) Generación de ingresos para el municipio a través de tasas e impuestos.
3) Dinamizar su zona.
Para las Cadenas de Distribución Alimentaria o de otro tipo
1).-Supondría un considerable ahorro el cambiar empleo urbano al entorno rural, o directamente el crear empleo en el medio rural, ya que la cuantía de los salarios en el entorno rural podría ser más baja.
2).-Ahorro considerable respecto al entorno urbano, en el coste de terrenos.
3).-Ahorro considerable en la construcción de las naves al estar estas subvencionadas y ser de un coste muy inferior al entorno urbano.
Para el centro Logístico de Distribución de Mercancías de Almazán seria el mismo proceso que para el de Arcos de Jalón.
¿No podría este diario convencer a la patronal y sindicatos de Soria que es el momento de reivindicar para nuestra tierra lo que provincias similares a la nuestra ya tienen?
Hasta ver lo que dice el estudio de viabilidad del tren para Soria, propongo una solución de poco montante económico y que permitiría acortar el tiempo de viaje entre Madrid y Soria a 1 hora y media.
La propuesta sería crear un apeadero o estación, en la vía del AVE Madrid-Barcelona, a la salida del Alcolea del Pinar en dirección Soria. Concretamente sobre el puente que pasa el AVE en la Carretera N-211 que va a Molina de Aragón y Teruel. Frente a ese punto y sobre la A-2 hay una gasolinera y un hotel.
El transporte se realizaría en tren AVE, de Madrid a Alcolea del Pinar y viceversa, en unos 30 minutos. El trayecto entre Soria y Alcolea del Pinar y viceversa en coche particular, taxis o autobús, en unos 45 minutos.
¿No creen que la provincia de Guadalajara nos apoyaría en nuestra reivindicación, ya que conectaría dos de sus poblaciones importantes, como son Sigüenza y Molina de Aragón a la red AVE y también la provincia y capital de Teruel, que acortaría mucho el tiempo de viaje a Madrid?
Acompaño información gráfica para su mejor comprensión:
Punto donde confluyen Autovía A-2, Nacional 122, Alcolea del Pinar-Teruel y vía Ave Madrid-Barcelona. Obsérvese a la derecha de la A-2 la glorieta anterior al puente del AVE. Frente a la glorieta, y ya cruzada la A-2, se encuentran la gasolinera y el hotel.
Puede verse en la fotografía:
1.-Vía Ave Madrid-Barcelona.
2.-Puente sobre el cuál pasa la Vía férrea y por debajo la Nacional 211 Alcolea del Pinar-Teruel
Para que se pueda realizar la propuesta es necesario que haya un puente sobre el que pase la Vía Ave. Ya que se puede construir en ambos sentidos de la Vía del Tren sendos aparcamientos, donde dejar los vehículos.
Además es necesaria una carretera que nos conecte a esos aparcamientos, en nuestro caso la Nacional 211.
Y además, que dicho punto este muy cercano a la A- 2. La distancia a la Autovía es menor de 500 metros.
Lógicamente esta Propuesta tendría carácter provisional hasta que se resuelva la viabilidad de la VIA AVE por el territorio Provincial de la Provincia de Soria. No obstante lo antedicho podría y debería quedarse como una opción más de comunicación por tren entre Madrid y Guadalajara, Soria y Teruel.
Por ser una obra de poco coste económico podría realizarse en un periodo no superior a los 6 meses.
Reciban un cordial saludo,
Luis M. Rejas