La Ministra señala el estudio de viabilidad de la Soria-Castejón como la opción de la provincia para unirse a los corredores europeos 

El estudio de viabilidad de la línea entre Soria y Castejón (o mejor dicho, la existencia de un compromiso político firme – y las inversiones necesarias- por parte del próximo Gobierno de España para reconstruir esa infraestrcutura) aparece como la luz al final del tunel, o el último clavo al que agarrarse en la traviesa, de la provincia de Soria para conectarse a los corredores ferroviarios que conectarán el transporte de mercancias patrio con el resto de Europa.

Así se desprende de las declaraciones de esta misma tarde la Ministra de Transportes al ser preguntado por ello en su visita a Soria. “Va a ser una línea de aportación al corredor cantábrico-mediterráneo y esa conexión está garantizada”, señalaba Raquel Sánchez que señalaba que “no es así” cuando se le cuestionaba que Soria se quedase fuera de esos mapas.

Lo cierto es el asunto está en un punto todavía primigenio. “Quiero dejar claro y que nadie dude de ese compromiso y de que estamos realizando ese estudio de viabilidad”, señalaba. El estudio, adjudicado el pasado agosto, tiene un coste de 344.000€. Aún dando por supuesto que el estudio recomendase la reapertura de la via (seguramente basandose en criterios de cohexión territorial) será el próximo ejecutivo salido de las generales de final de año quien deba ponerla en marcha, pues el plazo para redactar el informe termina a comienzos de 2024.

Con todo ello en mente, la minsitra ha asegurado que “una vez tengamos esos estudios” el Gobierno de España “activará la maquinaria para hacero una realidad” y señalaba que “vamos a garantizar que esas inversiones se hagan”. “Que nadie dude de ese compromiso”, pedía Raquel Sánchez.

Así lo señalaba la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en la visita a las obras de remodelación de la línea férrea Soria-Torralba donde su ministerio ha invertido casi 80 millones de euros. Cantidad vinculada al Plan de Recuperación y Residencia y que permitirá mejorar la fiabilidad de la línea, un recorte en los tiempos y “en definitiva un mejor servicio a los usuarios”, señalaba la ministra.

La nueva línea de tren a Madrid

Las obras presentadas hoy y que estarán disponible para el uso en los próximos meses incluyen la mejora del trazado permitiendo aumentar la velocidad, la sustitución del bloqueo telefónico por la liberación automática de vía única y la remodelación de los andes y las vías.

También se han construido nuevos edificios técnicos, se ha implementado señalización vertical con balizas digitales y focos led y se ha implementado el sistema de comunicación GSM-R, que estará telemandado desde Chamartín. También se ha trabajado profundamente en el sistema de drenaje y en las estaciones de Coscurita (que se convertirá en un apeadero), Almazán (con una doble vía que permitirá un posible cruce de trenes) y en la de Soria capital (donde se han levantado todas las vías y se han reorganizado las mismas dejando habilitadas un total de 4).

Aunque el tiempo que se reduzca el trayecto dependerá de otros factores, como el tren con el que RENFE opere la vía o la prioridad que se le otorgue en la entrada a Madrid) se calcula que las nuevas mejoras supondrán unos 15 minutos de recorte en el tiempo total del trayecto si el resto de circunstancias se mantienen.

La ministra y Mínguez

Raque Sánchez ha señalado el “gran impulso” que supone esta “renovación integral” haciendo hincapié en la “mayor fiabilidad, ahorro de tiempo y mejora del servicio”. También ha destacado que su ministerio también trabaja en la reforma integral de la estación de la capital soriana en unas obras de 5M€.

Por su parte el alcalde de la capital se ha felicitado de estas obras, aunque “nunca estamos contentos del todo” y centra ahora su reivindicación en la apertura de la Soria—Castejón. Considera Carlos Martínez que estas inversiones permiten “cambiar las dinámicas” de los territorios. Para Mínguez estas obras son “la punta de lanza” para recuperar una “infraestructura totalmente básica” que conecte Soria con la zona industrial del norte de España y con Madrid y, por tanto, con los corredores transeuropeos.