La A-11 avanza en Valladolid 30 años después de su proyecto, pero el corredor con Soria sigue sin completarse

La Autovía del Duero (A-11) suma desde este lunes un nuevo tramo en la provincia de Valladolid, entre los enlaces de San Bernardo, en Valbuena de Duero, y Tudela de Duero. Son 30,7 kilómetros habilitados en sentido Valladolid y 25,5 en sentido Soria, según ha informado este lunes el Ministerio de Transportes, que prevé completar durante la primera mitad de 2027 la conexión entre Quintanilla de Arriba y Tudela de Duero, con 34,7 kilómetros de nueva autovía y una inversión total de 265 millones de euros.

La apertura permite dar otro paso en el extremo occidental de una infraestructura cuya ejecución acumula ya más de tres décadas de planificación. La A-11 comenzó a plantearse en los años noventa y el proyecto quedó definido a finales de 1997. Sin embargo, casi 30 años después, la Autovía del Duero sigue sin formar un corredor continuo entre Soria y Valladolid.

La A-11 ha ido avanzando por tramos, pero todavía quedan por resolver aproximadamente 150 kilómetros para completar el corredor previsto entre el límite oriental de Castilla y León y el entorno de Zamora. En funcionamiento hay alrededor de 190 kilómetros, pero la distancia entre ambas cifras refleja precisamente el carácter discontinuo de una infraestructura que todavía obliga a mantener buena parte del recorrido por la N-122.

Un camino discontinuo a Soria

En Soria, los avances más relevantes se han producido durante los últimos años. La Mallona-Venta Nueva se abrió en 2019; Santiuste-El Burgo de Osma, también en 2019; la variante de Langa de Duero llegó en 2020; Venta Nueva-Santiuste se puso en servicio en 2022, y el tramo entre El Burgo de Osma y San Esteban de Gormaz oeste quedó abierto en 2023. Son actuaciones que han permitido transformar buena parte del eje soriano, pero no han resuelto todavía la continuidad de la autovía hacia Valladolid.

El propio Ministerio reconoce que la construcción sigue pendiente en puntos fundamentales. Actualmente están en ejecución las obras entre Langa de Duero y Aranda de Duero, mientras que se están actualizando los proyectos de Los Rábanos-La Mallona, en Soria, y de Castrillo de la Vega-Quintanilla de Arriba, entre Burgos y Valladolid.

Precisamente el tramo de Los Rábanos-La Mallona constituye una de las piezas pendientes en el extremo oriental de la A-11. Su culminación permitiría enlazar con los tramos ya construidos en el entorno de Soria y completar otro de los puntos que todavía interrumpen el corredor. La conexión con Valladolid, sin embargo, exige además superar los tramos pendientes hacia Burgos y el centro de la provincia vallisoletana.

La apertura del tramo pucelano alivia, pero no cambia por tanto la realidad esencial para los usuarios sorianos: la A-11 continúa siendo una sucesión de tramos de autovía separados por carreteras convencionales. El nuevo tramo mejora la situación en el entorno de Tudela de Duero y permitirá descargar de tráfico local a la N-122, pero no permite todavía realizar todo el trayecto entre Soria y Valladolid por una vía de alta capacidad.

Pequeños tramos el año que viene

El tramo inaugurado se articula en realidad sobre dos actuaciones. La primera, de unos 14,5 kilómetros, discurre entre Quintanilla de Arriba y Olivares de Duero. La segunda, de 20,2 kilómetros, conecta Olivares con Tudela de Duero. Las obras han incorporado enlaces, pasos superiores e inferiores, caminos de servicio, medidas de integración ambiental y nuevos viaductos, entre ellos el previsto para salvar el río Duero.

El Ministerio prevé que el conjunto entre Quintanilla de Arriba y Tudela de Duero quede terminado en la primera mitad de 2027. Será entonces cuando se complete un nuevo tramo continuo de 34,7 kilómetros de la A-11, aunque seguirá sin resolverse el conjunto del corredor hacia Soria.

La evolución de la infraestructura permite medir el avance, pero también pone de relieve la dimensión del retraso acumuladoo. La A-11 fue concebida para vertebrar el eje del Duero y conectar el este de Castilla y León con Portugal. La planificación se remonta a la década de 1990 y el proyecto quedó definido en 1997. En 2026, el corredor continúa incompleto.

Para Soria, la cuestión no es únicamente disponer de nuevos kilómetros de autovía, sino conseguir que los tramos ya construidos dejen de funcionar como piezas aisladas y formen finalmente una conexión continua hacia Valladolid y el oeste de Castilla y León. Mientras eso no ocurra, la Autovía del Duero seguirá siendo una infraestructura parcialmente terminada después de varias décadas de planificación y obras.