PP y Vox se reafirman en no ampliar la CL-101 y dejan la mejora de la seguridad vial en manos de la A-15

Soria ¡Ya! ha llevado hoy el futuro de la CL-101 al pleno de las Cortes, pero la respuesta de PP y Vox ha acabado convirtiéndolo en un debate sobre otra vía, la A-15. La moción presentada por Ángel Ceña reclamaba a la Junta una actuación sobre los 72 kilómetros de la CL-101 entre Almazán y Ágreda, una vía por la que circulan unos 4.400 vehículos al día, cerca de 2.000 de ellos pesados. El partido provincialista proponía una solución intermedia: transformar la carretera en una vía 2+1 mientras se completa la A-15 a su paso por Soria.

La propuesta solo ha encontrado el respaldo del Grupo Mixto y del PSOE, aunque los socialistas han introducido una diferencia sustancial: no quieren sustituir el objetivo de la autovía por una 2+1, sino recuperar el compromiso adquirido por la Junta en 2008 de convertir la CL-101 en una carretera de alta capacidad.

PP y Vox han rechazado ambas iniciativas y usado el debate para reclamar al Gobierno de España que acelere la A-15, la infraestructura estatal que consideran llamada a resolver las comunicaciones de estas comarcas de Soria.

Ceña había llegado al pleno con un argumento sencillo: si la autovía lleva casi dos décadas sin hacerse, la provincia no puede quedarse esperando. “Nosotros pedimos una cosa más modesta de lo que nos han prometido y no han cumplido. Y es una carretera 2+1”, ha defendido.

La "ruta de la fruta"

El procurador de Soria ¡Ya! ha recordado su experiencia como inspector de transportes y explicado que la zona es uno de los puntos donde se realizan inspecciones precisamente por la intensidad del tráfico pesado. La razón está, según Ceña, en la llamada “ruta de la fruta”. Por la CL-101 circulan transportes procedentes del sureste español, con origen en provincias como Almería, Granada, Murcia y Alicante, que atraviesan Soria camino del norte de Europa.

Ahí sitúa Soria ¡Ya! la utilidad de la solución 2+1. Tres carriles, con un carril central que alternaría el sentido de circulación para permitir adelantamientos, y una intervención de menor impacto y coste que una autovía. Ceña ha defendido que sería una respuesta tanto a la congestión como a la seguridad vial.

El argumento político se ha apoyado además en una promesa que ya tiene edad para haberse convertido en obra. En 2008, dentro del Plan Regional de Carreteras 2008-2012, la Junta planteó convertir estos 72 kilómetros en la primera autovía autonómica de Soria, con una inversión estimada entonces en 179 millones de euros. Han pasado 18 años desde aquel compromiso y la actuación que ahora está sobre la mesa es muy distinta: el refuerzo del firme.

Enmienda transaccional a favor de la autovía

El PSOE ha coincidido con Soria ¡Ya! en la necesidad de intervenir en la CL-101, pero no en la solución. La soriana Esther Pérez ha defendido recuperar el objetivo de la autovía por su importancia para la comarca de Gómara y el Moncayo, tanto por el volumen de tráfico como por la competitividad empresarial y la seguridad.

El PSOE ha presentado una enmienda transaccional para modificar la propuesta de Soria ¡Ya!, manteniendo como objetivo la autovía. El resultado es una coincidencia parcial: ambos grupos entienden que la CL-101 necesita algo más que un simple mantenimiento, pero discrepan sobre qué debe hacerse mientras la solución definitiva llega.

La mayoría de la Cámara, sin embargo, no ha entrado en ese dilema. El PP ha admitido la importancia de la carretera, pero ha puesto el acento en los criterios de planificación y en la futura conexión estatal entre comarcas que posibilitaría la A-15. José Luis Barrigón reconoció que en 2008 se contempló la transformación de la CL-101 y que posteriormente se encargó un estudio, pero sostuvo que el coste y el volumen de tráfico no justificaban entonces una inversión de esa magnitud.

También relativizó la propuesta 2+1. “Las carreteras 2+1 pueden ser una solución útil”, admitió, pero no necesariamente para todos los corredores ni sin un estudio previo. Añadió otro argumento: las obras necesarias podrían “afectar a la accesibilidad de vecinos y fincas colindantes”.

Conservación y mejora de firme por ahora

La alternativa planteada por el PP pasa por mantener las actuaciones de conservación, firme y seguridad vial, evaluar las necesidades futuras de capacidad dentro del próximo plan de carreteras y, sobre todo, instar al Gobierno de España a agilizar la A-15.

Vox se ha situado en la misma dirección. No ha negado la necesidad de mejorar las comunicaciones, pero ha apelado a una “planificación de conjunto” para las carreteras de Castilla y León, que cuenta con más de 11.000 kilómetros de vías. Su argumento es que la A-15 ofrece un recorrido “prácticamente equivalente” al de la CL-101 y que ya existen tramos en ejecución y otros en distintas fases de planificación.

La paradoja es que la CL-101 queda, una vez más, entre dos promesas de futuro: la autovía autonómica que la Junta anunció en 2008 y la A-15 estatal, comprometida desde 1989. Mientras ambas siguen pendientes, la carretera que existe continúa soportando el tráfico de quienes no pueden esperar a que llegue ninguna de las dos.